BMWX1 (F48) xdrive 20d xline bva8 (F48) XDRIVE 20D XLINE BVA8, diesel, gris, 16/03/2017. Extérieur et châssis. 4 roues motrices. Aide au parking AV/AR. Barres de toit 28 989€ 53 500
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Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique BMW X1 (f48) (2) xdrive25e 7cv xline bva6 2020. 43 critères différents pour tout savoir sur BMW X1. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d BMW renouvelle l’une de ses stars, le X1. Un changement dans la continuité, malgré quelques grosses évolutions dont une sous le capot avec l’électrique iX1. Second modèle le plus vendu de la marque dans l’hexagone après la Série 1, le BMW X1 se refait une beauté et passe à la troisième génération, au nom de code U11. La précédente, vendue depuis 2015, a dépassé le million d’exemplaires. BMW n’a donc pas le droit à l’erreur, et mise pour cela sur des changements en profondeur, tout en conservant ce qui en a fait son succès. Plus long de 5 cm, le SUV atteint 4,50 m, pour 1,85 m de large + 2 cm et 1,64 m de haut + 4 cm. L’empattement gagne 2 cm pour atteindre 2,69 m, même si la base technique est toujours la même. Il s’agit d’une plateforme traction partagée avec le récent Série 2 Active Tourer et d’autres modèles de BMW ou Mini. A noter qu’elle est aussi déclinée en 4 roues motrices xDrive sur certaines versions. Style extérieur changement dans la continuité Le museau est assez proche de l’ancienne génération du X1, avec toutefois une calandre à lames verticales agrandie, un capot plus nervuré et des phares affinés. Proches du Série 2 Active Tourer, ils disposent d’une signature lumineuse à LED en forme de double crochet. Les boucliers adoptent des attributs de baroudeuse sur cette finition X Line le ski de protection gris alu au centre se prolonge vers des prises d’air aux inserts en forme de L. En finition M Sport, les pare-chocs intègrent des prises d’air élargies et en forme de nid d’abeille. De profil, on remarque que le dessin est assez simple avec des panneaux de carrosserie sans trop de reliefs. On note toutefois deux lignes de caractère bien visibles l’une qui passe désormais au-dessus des poignées affleurantes, et l’autre en bas des portières, juste au-dessus du bas de caisse comprenant un ski de protection gris alu sur cette version X Line. Les jantes vont de 17 à 20 pouces, et les arches de roues peuvent être en plastique brut ou bien peintes en noir brillant ou couleur carrosserie selon la finition. C’est à l’arrière que le changement est le plus visible. On retrouve de nouveaux optiques à LED en forme de L, qui bénéficient d’un léger renfoncement qui n’est pas qu’esthétique il sert aussi à l’aérodynamique. Un large becquet, de série sur toutes les versions, surmonte la lunette arrière relativement inclinée. Le diffuseur reprend le même thème qu’à l’avant des inserts gris alu sur les versions X Line et des boucliers plus ajourés et agressifs sur la version M Sport. Mais ici, aucune trace de sortie d’échappement, même sur les plus gros moteurs ou les finitions M Sport. Le tout est bien caché sous le côté droit du pare-chocs. Habitacle double écran XL A bord du X1, on retrouve le nouveau double écran incurvé inauguré par les iX et i4 et placé petit à petit dans les autres modèles dont les Série 2 Active Tourer et Série 3 restylée. Cet ensemble, qui intègre le nouvel OS de série, est légèrement plus petit que sur l’iX avec 10,25 pouces pour les compteurs face au conducteur et 10,7 pouces pour le système multimédia. La molette iDrive est, comme sur le monospace Série 2, supprimée et remplacée par le système tactile de l’écran. La finition semble léchée, avec du cuir à double surpiqûre et des inserts en bois de tilleul, en aluminium ou noir brillant par exemple. Une grosse poignée agréable à manier permet d’ouvrir les portes à l’avant comme à l’arrière. La console centrale est flottante et à deux niveaux le supérieur sert d’accoudoir et regroupe le sélecteur de rapport de la boîte automatique, le bouton de démarrage, celui du réglage de volume ou des modes de conduite. Dessous, un espace de rangement pour un petit sac. Deux porte-gobelets et un chargeur à induction vertical pour smartphone sont intégrés à la console. En revanche, pas de traces de commandes physiques pour la climatisation, qui passe par l’écran tactile. A l’arrière, l’espace est correct grâce à l’empattement assez large et au plancher relativement plat. Les versions thermiques disposent d’un petit tunnel de servitude qui disparaît sur les variantes électrifiées. La modularité est renforcée par une banquette coulissante sur 13 cm, et rabattable en 40/20/40. Grâce aux quelques centimètres gagnés, le X1 augmente son volume de coffre de 35 litres et offre 540 litres sur le modèle thermique. Les versions électrique et hybrides passent à 490 litres. Banquette rabattue, le X1 peut embarquer jusqu’à 1600 litres. Moteurs du thermique, de l’hybride et même de l’électrique ! Au lancement, le X1 ne disposera que de motorisations thermiques, uniquement associées à une boîte automatique. Deux moteurs essence, le trois-cylindres de 136 ch et le quatre-cylindres de 218 ch, sont proposés côté sans-plomb, tandis que les deux quatre-cylindres diesel offrent 150 ch ou 211 ch. Les deux plus gros blocs “23i” et “23d” disposent de la transmission intégrale xDrive d’office et d’une micro-hybridation 48 V. Par la suite, deux variantes hybrides rechargeables 25e et 30e seront ajoutées au catalogue, à l’image du Série 2 Active Tourer. Elles offriront 245 ou 326 ch. L’autonomie électrique pourrait aller jusqu’à 89 km grâce à une batterie de 14,2 kWh selon les premières estimations. Enfin, une inédite variante électrique du X1, le iX1, sera aussi proposée. Elle offrira 313 ch et une autonomie de 438 km grâce à une batterie de 62,4 kWh. Une facture salée au lancement Toujours produit à Regensburg en Allemagne, le X1 est déjà disponible à la commande. La gamme se compose de finitions de lancement First Edition, First Edition Plus et First Edition Exclusive qui fonctionnent comme des packs d’options à partir des versions classiques X Line et M Sport. Elles sont relativement bien équipées malgré les pénuries de composants. Le ticket d’entrée est donc élevé, avec 42 750 € pour le trois-cylindres essence de 136 ch, contre 32 800 € pour l’entrée de gamme jusqu’à présent. Les tarifs devraient baisser par la suite avec l’arrivée de finitions plus traditionnelles. Au lancement, ils grimpent jusqu’à 61 170 € avec le diesel xDrive 23d de 211 ch. Les motorisations hybrides rechargeables et électriques, qui seront commercialisées à l’automne, devraient encore passer un cap avec un tarif plus salé. Les premières livraisons du X1 auront lieu à partir de septembre-octobre pour les modèles thermiques, et début 2023 pour les X1 PHEV et l’électrique iX1. Photos BMW. A lire aussi sur Essai BMW X1 xDrive25e hybride rechargeable tonus bonus Essai BMW iX M60 Obel’iX ! BMW M4 CSL rencontre avec la pistarde allégée

BMWX1 Automatique 204ch xdrive . Rabat. il y a 8 heures. abdelhadi. Chat. Afficher le numéro. Diesel. 8 CV. Automatique. Type Voitures d'occasion, Vente; État Très bon; Kilométrage 200 000 - 249 999; Année-Modèle 2010; Marque BMW; Modèle X1; Nombre de portes 5; Origine WW au Maroc; Première main Non; Afficher plus de détails. Description. BMW xdrive, 4 roues motrices

Frédéric MARTY Publié le 07/06/2022 à 18h39 BMX renouvelle le X1 et ajoute une version électrique baptisée iX1.© BMW Group/Fabian Kirchbauer Photography BMW renouvelle le X1 et introduit une version 100 % électrique baptisée iX1. Cependant, la marque allemande maintient une offre complète de motorisations, avec de l’hybride rechargeable et du thermique. BMW renouvelle l’un de ses best-sellers avec le nouveau X1. Une nouvelle génération qui comprend également une version iX1 100 % électrique. Cette dernière s’ajoute à des motorisations thermiques essence et diesel, ainsi qu’à des versions hybrides rechargeables. Avec une offre aussi large, le X1 répond aux besoins de chaque client et de plusieurs marchés mondiaux. Il prolonge ainsi une stratégie maintenue par BMW, malgré son virage annoncé vers l’électrique. En attendant un avenir tout électrique, le présent passe encore largement par des motorisations plus polyvalentes. Aussi, la marque propose dès le lancement du modèle, au mois d’octobre, deux versions essence et deux versions diesel. Les deux hybrides rechargeables et l’électrique arriveront dans un second temps. X1 en croissance Cette nouvelle génération est plus volumineuse que la précédente. La voiture gagne ainsi 53 mm en longueur, 24 mm en largeur, 44 mm en hauteur et l’empattement augmente de 22 mm. L’ensemble donne une meilleure habitabilité et un comportement routier plus dynamique selon le constructeur. L’équipement de série aurait également été enrichi selon la marque allemande, qui met en avant la présence de l’alerte de collision frontale et du Park Assist, avec assistant et caméra de recul. Le système iDrive basé sur le BMW Operating System 8 favorise les commandes vocales et tactiles. L’assistant intelligent aurait également progressé et le BMW Curved Display associe un écran de 10,25 pouces à un deuxième écran de 10,7 pouces. Une carte eSIM conçue pour la 5G est intégrée, tout comme Apple CarPlay et Android Auto. Les mises à niveau du véhicule sont possibles grâce au système d’exploitation. En attendant l’électrique Les modèles disponibles dès le lancement sont les versions thermiques essence et diesel. Chacune sera proposée en deux roues motrices ou quatre roues motrices xDrive. Les versions hybrides rechargeables et 100 % électrique arriveront au mois de novembre selon BMW. Au lancement, les tarifs devraient débuter à 42 750 euros pour le sDrive 18i de 136 chevaux en First Edition. Le diesel sDrive 18d de 150 chevaux débutera également en First Edition à 45 050 euros. Le sommet momentané de la gamme sera occupé par le xDrive 23d de 211 chevaux en finition M Sport First Edition Exclusive, avec un tarif de 61 170 euros. Son équivalent en essence xDrive 23i de 218 chevaux sera disponible à 59 770 euros. Il faudra encore attendre pour connaître les tarifs des deux motorisations hybrides rechargeables et de l’électrique. Disponibleuniquement avec le puissant moteur de 326 chevaux, la M235i Cabriolet xDrive affiche une vitesse maximale de 240 km/h. Sous le capot on retrouvera un 6 cylindres en ligne ainsi que la boîte de vitesse Steptronic de 8 rapports. Avec la technologie xDrive, le bolide allemand vous fera passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes.

C’est dans la région viticole de Cahors que nous avons essayé ce nouveau X1, en même temps que la Mini Clubman II S. Mais, puisque entre boire et conduire il faut choisir, j’ai opté pour la conduite du dernier tout-chemin de BMW sur un intéressant parcours sinueux d’environ 300 km… Plus court, mais plus haut Les dessous de la mariée changent, mais le marié ne doit pas s’en apercevoir. C’est sur ce principe que se sont appuyés les ingénieurs de BMW pour pondre le second X1. C’est ainsi que le porte-à-faux avant court typique de BMW est conservé bien qu’il soit basé sur la plateforme traction déjà vue sur l’Active Tourer. Cela a permis de réduire la longueur du capot avant et d'accroitre l’espace à bord sans avoir à augmenter les mensurations du X1. Mieux, il a même été légèrement raccourci ! L’avant et l’arrière se fondent dans la gamme actuelle BMW, mais j’avoue avoir quelques réserves sur l’arrière… En plus de la Lounge, trois finitions extérieures habillent à leur manière le X1 la xLine est plus typée baroudeur quand Sport et M Sport visent, comme leur nom l’indique, le sport. La position de conduite est surélevée. Les occupants sont bien installés et maintenus. La présentation intérieure fait un bond en avant et notre habitacle couleur crème est de grande qualité. Quelques rangements sont disséminés et plusieurs options certaines livrées de série sur l’Active Tourer permettent de gagner en polyvalence même si ce n’est pas le but premier de ce X. Les principaux tarifs du xDrive 20d sont les suivants 39 850 € pour la finition Lounge, 44 000 € pour la Sport, 44 800 € pour la xLine et 46 000 € pour la M Sport. Naturellement, et au mépris d’un bon niveau d’équipement y compris sur la sécurité passive, avec un appel d’urgence automatique en cas d’accident, mieux vaut prévoir une rallonge budgétaire pour se faire plaisir sur certaines options. Cependant, il faut rappeler que les loyers en LOA ne reflètent pas ces prix et qu’ils sont même parfois plus avantageux que chez des concurrents généralistes… Performant, mais sobre Sous le capot, pas de surprise. Le classique 2 litres turbo diesel se charge de tracter les 1 625 kg à vide. Avec ses 190 chevaux, c’est sans mal qu’il le fait, épaulé par un couple de camion de 400 Nm, disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min. Une plage d’utilisation qui peut sembler courte, mais qui est en réalité heureusement bien plus importante. Sans disposer de l’allonge d’un bloc essence, ce diesel ne mérite que des louanges, à l’exception de sa sonorité de l’extérieur qui nous replonge des années en arrière. Par chance, l’intérieur est parfaitement isolé et le clac-clac absent. Vif, il sait aussi se montrer sobre. En conduite que je qualifierai de normale, l’ordinateur de bord indique 6L/100 km. Même si le descendant électronique de HAL vous vous souvenez, celui qui contrôle TOUTES les fonctions du vaisseau dans 2001 l’odyssée de l’espace est probablement optimiste, cela reste une valeur très raisonnable. Mais là où cela devient encore plus intéressant, c’est dans le cadre d’une conduite musclée où on ne dépasse jamais les 8 litres. Et pourtant, ça avoine franchement… Le client a le choix parmi trois types de boîtes, du moins sur les moteurs 4 cylindres. La boîte manuelle sur laquelle je reviens en détail dans le dernier paragraphe, la boîte automatique d’origine Aisin à huit rapports à 2 150 € et la boîte auto Sport », à 8 rapports également, à 2 300 € avec palettes au volant et une gestion plus agressive des changements de vitesse. Il y a vraiment de quoi se laisser tenter par cette boîte à la fois douce, rapide et parfaitement gérée. Virage, virage Je suis assez exigeant sur le registre du comportement routier. C’est peut-être pour cela que je ne suis pas un adepte des SUV et autres 4x4 qui m’ont trop souvent déçu, à de rares exceptions près. Ce n’est donc pas sans a priori que j’ai entamé mon essai routier. Toutefois, le X1 m’a rapidement confronté à une évidence je l’avais jugé trop vite. Je passerai le discours technique rébarbatif pour aller à l’essentiel basé sur la plateforme traction du groupe, le 20d est disponible en deux Sdrive et quatre Xdrive roues motrices. Sur cette motorisation, seule la transmission aux quatre roues facturée à 2 000 € était accessible à l’essai. Orientée traction – c’est-à-dire que les roues arrière ne sont motrices par l’intermédiaire d’un Haldex que lorsque cela s’avère nécessaire – le nouveau X1 se différencie de son prédécesseur, typé propulsion. Certains BMistes » sont sans doute en train de hurler, mais il faut bien admettre que la tenue de route est convaincante et ne souffre aucune critique. Malgré l’architecture choisie, la voiture ne s’écarte que rarement de sa voie. La conduite était pourtant dynamique et j’ai vu des véhicules moins hauts et plus légers s’en sortir nettement moins bien. Notre version d’essai était équipée des suspensions pilotées SelectDrive. Dans cette configuration, les modes Eco Pro, Comfort et Sport jouent sur les lois d’amortissement. J’ai pris le parti de rouler constamment en Sport et le confort s’est toujours montré parfait. Dans le même temps, le petit » SUV allemand semble défier les lois de la physique en restant droit sur ses appuis et ne s’affaissant que peu. Une prouesse d’autant plus remarquable que le X1 n’a aucune vocation sportive. Souvent critiquée, la direction à démultiplication variable est en fait loin d’être désagréable. Le système électrique manque un peu de ressenti, mais cela demeure parfaitement acceptable. De plus, le freinage fait son travail et ne trahit jamais le conducteur par un quelconque défaut d’endurance. X1 Sdrive 18d et Xdrive 25 Ces trois dénominations cachent le même bloc deux litres. Le 18d sort 150 chevaux qui, délestés des 125 kg de la boîte automatique et de la transmission intégrale en Sdrive, s’avèrent amplement suffisants d’autant que cela permet d’obtenir un prix d’appel à 34 600 €. J’ai été par contre déçu par le guidage de la boîte manuelle, indigne des habituelles productions BMW. Ce n’est pas la plus petite motorisation diesel du catalogue puisque le 3 cylindres Sdrive 16d de 116 ch existe aussi à partir 32 150 €, mais je n’ai pas pu le tester. À l’autre extrémité de la gamme, le 25d – uniquement disponible en Xdrive et en boîte 8 – sert de porte-drapeau avec son moteur biturbo. Le conducteur dispose alors de 231 ch et d’un couple de 450 Nm sur une plus large plage d’utilisation. Malgré tout, ses 44 150 € dans la finition la plus basse le réservent aux clients les plus exigeants. De mon point de vue, le 20d est la motorisation diesel présentant le meilleur compromis entre prix, consommation et reprises. Bien sûr, il y a aussi des 3 et 4 cylindres essence. L’offre va du 16i de 136 ch au 25i de 231 ch, comme son confrère diesel. L’écart moyen de prix entre essence et diesel est compris entre 1 500 et 2 000 € selon les modèles. Enfin, sachez que les trois cylindres tous carburants confondus reçoivent l’ancienne boîte auto à six rapports. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Conclusion Grâce à son comportement routier et ses motorisations performantes, dont le 20d fait partie, le X1 Xdrive deuxième du nom ne trahit pas les gènes dynamiques de BMW en dépit du passage à une architecture typée traction. Les choses évoluent, mais le dynamisme demeure… BIEN VU Tenue de route Performances Consommation Boîte automatique réussie Confortable avec suspensions pilotées Finition intérieure À REVOIR Tarifs/options Guidage de la boîte manuelle Prix à partir de 39 850 € Note 16/20 Crédit photo Julien Fautrat pour La Revue Automobile

Sil’architecture UKL est pensée pour les tractions, le X1 sera quand-même disponible en quatre roues motrices, comme l’appellation xDrive le laisse suggérer. Le BMW Jusqu'à présent, nous ne les avions vues qu'en propulsion. Désormais, les BMW M3 et M4, toutes deux dans les versions "plus coquines" Compétition, sont également disponibles avec la transmission intégrale M xDrive. Les ingrédients des deux super sportives, coupé et berline, restent les mêmes, mais le résultat final change pour une expérience de conduite encore plus passionnante. Galerie 2022 BMW M3 Competition xDrive et M4 Competition xDrive Comment fonctionne le M xDrive Pour commencer, le système M xDrive, vu pour la première fois sur la M5 en 2017, s'appuie sur la propulsion arrière, mais peut également envoyer de la puissance aux roues avant si nécessaire. Le couple est distribué électroniquement aux deux essieux et, dans le cas des roues arrière, le différentiel M actif gère la puissance. Le système M xDrive et le différentiel actif M sont tous deux directement reliés au système de contrôle de la stabilité pour garantir la réactivité, l'agilité et la gestion efficace du sous-virage et du survirage. L'intérieur de la M xDrive peut être personnalisé grâce à trois modes. Le mode 4RM est le réglage neutre où la voiture privilégie une conduite équilibrée. En 4WD Sport, il y a plus de couple envoyé à l'essieu arrière pour un style plus dynamique, tandis qu'en 2WD, la puissance est gérée par les roues arrière uniquement pour une voiture qui garde le feeling propulsion ! Plus rapide en sprint ! La gestion améliorée de la traction par rapport à la pure traction arrière pure améliore l'accélération, déjà excellente. Les M3 et M4 Compétition, tout en conservant intacts leurs 510 ch, sprintent de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, soit quatre dixièmes de seconde plus vite que les versions propulsion. Vous l'aurez compris, les deux sportive arrivent à gommer la prise d'embonpoint d'environ 40 kg liée à la traction intégrale. En revanche, selon le pack installé, la vitesse de pointe peut être de 250 ou 290 km/h. Équipement et nouvelles couleurs Les modèles Competition xDrive sont tous équipés d'une transmission automatique à 8 rapports et de jantes M en alliage léger de 19 pouces avec pneus 275/35 ZR19 à l'avant et de 20 pouces à l'arrière 285/30 ZR20. L'équipement de base comprend également, entre autres accessoires, le système d'infodivertissement BMW Live Cockpit Professional, les sièges MSport et le pack Driving Assistant Professional avec régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et maintien actif de la trajectoire. Les premières M3 et M4 Competition xDrive arriveront chez les concessionnaires en août 2021. Elles seront disponibles dans les nouveaux coloris suivants jaune San Paolo, gris Brooklyn métallisé, vert Isle of Man métallisé, blanc brillant métallisé individuel et bleu Portimao métallisé individuel. Pour l'instant, BMW n'a pas annoncé les tarifs des deux versions. Voir aussi
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Caractéristiques Marque BMW Modèle X1 Mise en Circu. 28/03/2017 Puissance DIN 136ch 100kW Puissance Fisc. 8cv Kilométrage km Type d'annonce Occasion Garantie 6 Mois Nb. Portes 5 Emission CO2 124g/km Référence CKSV_1285468_1706 Description Première Main Oui Nb. Vitesse 6 Garantie 6 Mois GT EQUIPEMENTS - GPS - boite automatique - CLIM AUTOMATIQUE - 4 roues motrices - peinture metallisee - barres de toit - ESP - radar de recul - 4 vitres electriques - accoudoir central avant - hayon electrique - interieur cuir - ordinateur de bord - ouverture du coffre electrique - START/STOP - PRISE USB - prises audio auxiliaires - tapis de sol - ABS - aide parking av/ar - demarrage sans clef - fixations ISOFIX - feux et essuie-glaces automatiques - kit telephone main libre bluetooth - regulateur limiteur de vitesse - retroviseurs electriques - vitres ar. surteintees - jantes alu - volant multifonctions - volant sport - ciel de pavillon noir - sieges chauffants - 4X4 - Classe Auto TM 30 route de Mons 59600 Maubeuge Tél 03 27 68 15 42 ou 07 49 3175 31 Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence Euro 4 immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel Euro 5 et 6 immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusC Emission CO2 124g/km Contacter le Vendeur Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur En savoir + sur le vendeur CLASSE AUTO TM Adresse 30 route de Mons 59600 MAUBEUGE, Nord Site Vitrine En savoir plus Ou suis-je ? Localiser D'autres offres de BMW X1 ? Les visiteurs ont également consulté ces annonces auto Diesel 04/2017 BVA Diesel 01/2018 BVA Diesel 03/2019 Mecanique Diesel 05/2018 BVA Electrique 10km 08/2022 BVA Diesel 02/2017 Mecanique

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BMW se prépare activement à donner un successeur à son petit crossover X1, lancé en 2009 E84. Nos photographes ont pu approcher le prototype de la nouvelle version F48 et vous livrer les premières photos de son intérieur. Jouer la sécurité Le moins que l’on puisse dire, c’est que BMW n’a pas souhaité prendre de risque ! L’intérieur du futur X1 est rigoureusement identique à celui du monospace compact Série 2 Active Tourer voir notre essai, exception faite du bas de la planche de bord qui reprend celui de la Série 1 Sedan que nous vous avons dévoilée il y a peu. Boutons, commodos et combiné d’instrumentation ont donc un air de déjà vu. L’écran multimédia semble toutefois plus grand que sur la génération actuelle. On note aussi que l’habitabilité est en progrès, notamment grâce à l’implantation du moteur en position transversale qui permet de gagner de l’espace dans l’habitacle. Des rangements supplémentaires font également leur apparition. Le X1 F48 reposera sur la plateforme UKL roues avant motrices de BMW, comme le Série 2 Active Tourer et toutes les futures déclinaisons de la Série 1. On peut donc légitimement penser que toutes les BMW utilisant la plateforme UKL auront une présentation intérieure plus ou moins similaire. Nouvelle gamme de moteurs En essence, ce sont les 3 et 4-cylindres turbo de 136 à 231 ch récemment introduits dans le Série 2 Active Tourer qui se chargeront de mouvoir le X1. En France toutefois, il y a fort à parier que la majorité des acheteurs opteront pour une motorisation diesel. BMW proposera donc le xDrive 18d et le xDrive 20d, des 4-cylindres turbo qui devraient développer environ 150 et 190 chevaux. Selon les versions, les acheteurs auront le choix des armes boîte manuelle 6 vitesses, automatique 6 vitesses et possiblement automatique 8 vitesses fournit par ZF sur les modèles les plus hauts de gamme. Si l’architecture UKL est pensée pour les tractions, le X1 sera quand-même disponible en quatre roues motrices, comme l’appellation xDrive le laisse suggérer. Le BMW X1 F48 est attendu pour le salon de l’automobile de Francfort en septembre 2015. Dans la foulée, une version plus dynamique et au style plus affirmé baptisée X2 devrait voir le jour. Crédits photos CarPix pour Abcmoteur Jalil Chaouite Tant que ça roule, ça me plait... Ou presque. En tout cas je suis toujours curieux d'essayer tout ce que je peux, pour multiplier les points de comparaison. Je mentirais si je disais que je ne préfère pas une sportive à une banale citadine, mais je mets un point d'honneur à aborder chaque nouvel essai avec la même neutralité. Mes avis sont en général très tranchés, mais je ne suis jamais fermé à la discussion ! Bonne lecture Articles susceptibles de vous intéresser mdIZ.
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